Как узнать частоту системной шины. Технические характеристики процессоров. Скорость передачи данных

Кэш и частота шины процессоров

Поставив это как можно проще. Шина представляет собой набор проводов, который позволяет передавать данные из одного места в другое. Звучит легко, что может быть сложно в автобусе? Ответ довольно много, если вы пытаетесь его разработать! Шина подключает устройство, которое отправляет данные и устройство или устройства, которые принимают данные. Обратите внимание, что шина может иметь более одного приемного устройства, но в общем случае возможно только одно передающее устройство в любой момент. На данный момент это проще, если мы сосредоточимся на ситуации, когда есть только одно устройство, отвечающее за автобус.

Электроника подключения к шине довольно проста и выполняется с использованием буферных чипов. Обычно шина будет иметь верхний предел количества подключаемых к ней устройств, и это всего лишь функция того, насколько мощные буферные чипы могут вводить в эксплуатацию шины. Кроме того, почти наверняка будет ограничение длины. Причина этого заключается в том, что высокоскоростные сигналы ухудшаются, когда они движутся вниз по проводам. Чем быстрее данные должны двигаться, тем больше эффект становится важным, и это объясняет, почему шина не может работать на сколь угодно большой скорости.

Когда импульс перемещается вниз по проводу, он медленно дегенерирует, пока он не потеряется при электрическом шуме. Если два импульса слишком близко друг к другу, а после короткого путешествия вы не можете сказать, что они представляют собой два импульса.

Есть много вещей, которые важны для автобуса, но тот, который большинство пользователей будет перечислять высоко, это пропускная способность шины. Любое заданное соединение данных имеет предел в отношении объема данных, которые он может передать в заданное время.

Для определения пропускной способности шины важно то, сколько проводов у нее есть - ее ширина - и сколько времени требуется для передачи одного бита данных по одному из проводов. Как уже обсуждалось, это ограничено физическим дизайном шины - есть самый высокий частотный импульс, который будет от одного конца шины к другому. В дополнение к этому физическому ограничению также возникает проблема координирования передачи данных. Как правило, в шине имеются дополнительные линии, которые управляют потоком данных.

Сигнал на шине не может мгновенно измениться; ему нужно время, чтобы уладить. Обычная последовательность событий заключается в том, что устройство, управляющее шиной, помещает данные на него, управляя линиями шины высоко или низко. Затем он ждет фиксированное время для стабилизации шины и устанавливает высоту «достоверных данных». В этот момент любое устройство, которое считывает данные с шины, может предположить, что нормально его читать. Как только устройство будет завершено, он установит линию, принятую данными, которая позволяет водителю знать, что он может перейти к следующему элементу данных.

Обратите внимание, что это описание является очень общим, а не какой-либо конкретной шиной. На практике все они делают вещи несколько иначе друг от друга, чтобы повысить эффективность передачи данных или обеспечить дополнительную изощренность. Например, если более чем одно устройство может управлять шиной - станьте «мастером шины» на жаргоне - тогда вам потребуются дополнительные сигналы для согласования и определения того, кто является мастером шины в любой момент.

Как только вы начнете добавлять потребности реального мира, автобус может казаться очень сложным, но если вы сосредоточитесь на том, что каждая часть делает, в свою очередь, это не так сложно. Например, процессорная шина соединяет память с процессором, но линии управления, которые выбирают, какая ячейка памяти будет использоваться, обычно разделяются на собственную шину - адресную шину. В общем, необходимо выбрать, какие устройства активны на шине, это то, что больше всего усложняет ситуацию.

Всякий раз, когда вы создаете часть компьютерного оборудования, у вас всегда есть выбор, используя либо синхронную, либо асинхронную шину. В случае синхронной шины есть тактовый сигнал, который устанавливает скорость, в которой все происходит. Каждый тактовый импульс устанавливает время для всего обмена данными на шине, и любое устройство, которое подключается к шине, должно работать на этой скорости.

Асинхронная шина использует сигналы, генерируемые подключенными к нему устройствами для регулирования потока данных. В этом случае шина может иметь максимальную скорость, но если медленному устройству требуется больше времени для передачи данных, он может иметь его. На практике все не так ясно, и инженеры находят способы замедления синхронных автобусов.

Один заключительный фрагмент жаргона, с которым вы столкнетесь, - это термин «последовательный» автобус. У последовательной шины есть только один провод для передачи данных и, возможно, один или два дополнительных провода для управления передачей. Очевидно, что отправить посылку байта данных нужно будет разбить и отправить пополам, а затем снова собрать. Однако даже если шина имеет более одного провода, т.е. если это параллельная шина, обычно необходимо отправлять данные в виде нескольких передач.

Из-за их простоты и потому, что у них нет недостатка в протекании сигналов между несколькими линиями данных, последовательная шина может достичь скорости передачи данных, которая превышает большинство параллельных шин. Существует связь между сетями и автобусами, о которых стоит знать. Когда на автобусе может быть несколько мастеров автобусов, тогда возникает большая проблема, какая из них является мастером в любой момент. Простейшие решения, например. сначала приходят на первое место, не работают очень хорошо из-за проблемы с шипами.

Например, если графический процессор решил, что он должен загрузить 100 Мбайт данных и захватить шину памяти, тогда пользователь может просто заметить, что остальная часть машины остановилась. Одним из простых решений является уменьшение максимального объема данных, которые могут быть переданы при получении одной шины. Это работает, но обратите внимание, что в целом эффективность общей шины увеличивается с размером блока данных.

Какие тесты использовались?

Даже в этом случае перерыв передачи данных в пакеты является одним из основных способов совместного использования шины между мастерами шины. Теперь вы можете увидеть соединение между шиной и сетью. Что еще представляет собой сеть, чем автобус с несколькими мастерами автобусов? Сеть можно рассматривать как последовательную шину со сложной схемой мастеринга шины.

Что важно в этом наблюдении, помимо того, что это новый способ взглянуть на вещи, заключается в том, что с развитием компьютеров они начинают использовать высокоскоростные шинные архитектуры, которые больше похожи на сети, чем традиционные простые автобусы.

Зависимость производительности от параметров памяти

Когда процессор хочет отправить некоторые данные в память, он просто отправляет пакет с полным адресом. Память или любое другое устройство, подключенное к шине, может собирать данные, адресованные ей, или отправлять данные на другое устройство таким же образом. Некоторые экспериментальные высокоскоростные компьютеры были построены с использованием сетевых технологий для соединения всех компонентов машины вместе.

Базовая теория часов Разгон начинается и заканчивается тактовой частотой, и вам нужно будет узнать о нескольких часах в системе, чтобы понять, как все это работает. Тем не менее, это не помогло с разгоном процессора, оставив нам без выбора, кроме как заняться шиной на передней панели.

Сравнение современных процессоров

Меню выше типично для многих высококачественных материнских плат. Разгон, как правило, очень итеративный процесс: установите скорость немного выше, проверьте и повторите. Однако для этого примера мы немного пропустили вперед, потому что знаем, что у этого чипа много запаса.

Мы хотим убедиться, что разгон шины на передней панели не приводит к непреднамеренному увеличению тактовой частоты любой из этих других подсистем, чтобы они не сдерживали нашу попытку разгона. Мы можем управлять этими вспомогательными тактовыми частотами одним из двух способов.

Иногда эти параметры даже включены по умолчанию. Заблокируйте этого щенка, чтобы ваша видеокарта не стала узким местом в тактовой частоте. Гораздо большая проблема - это часы памяти, которые чаще всего не могут быть заблокированы. Управляя этим значением, мы можем держать скорость памяти выше номинальной скорости модулей памяти нашей системы, даже когда мы увеличиваем скорость шины на передней панели.

Там нет реального вреда в управлении нашей памятью на этой несколько странной скорости. Как правило, при обсуждении скорости шины передняя шина - это то, о чем идет речь, но другой важной ссылкой на скорость шины является шина памяти. Передняя шина подключает компьютерный процессор к северному мосту, который затем подключается к памяти компьютера через шину памяти.

В общем, чем быстрее скорость шины, тем быстрее компьютер. Это работает до определенной степени и не может компенсировать медленные процессоры. Но, как правило, более быстрая шина означает более быстрый компьютер. Чтобы определить скорость передней шины на вашем компьютере, есть два основных варианта.

Найдите номер модели материнской платы вашего компьютера и найдите номер изготовителя и номер модели в Интернете. Возможно, вы также сможете найти скорость шины памяти. В Интернете доступно несколько программ, которые могут рассказать вам скорость шины на передней панели. Некоторые из этих программ бесплатны, а некоторые требуют оплаты. Его можно загрузить на ваш компьютер с различных веб-сайтов и предоставить подробную информацию о вашем компьютере, в том числе скорость передней шины.

Как и в случае с каждым разгонным опытом, существует определенная вероятность того, что ваша система станет нестабильной, требуя перезагрузки значений по умолчанию, но поскольку мы не увеличиваем напряжения, это в значительной степени безопасно, как и получается.